台中捷運真的不會變成賠錢貨嗎?

最近報載(nownews)卻可以發現每10分鐘一班列車的捷運

只有三名乘客下車

更扯的是

兩線交會的美麗島捷運站

21個店面到現在還是一片冷清高捷董事長劉三錡針對周刊報導「高捷6月宣佈破產」一事澄清

高捷每年約虧損26億元

目前公司現有資產428億元

還遠大於負債378億元(自由)日運量僅12萬人次 月虧2億高捷施工運量以每日六十萬人次的重運量設計

營運初期日運量需有二十五萬人次才得以平衡

日運量四十五萬人次才得以攤平設備折舊及銀行利息；目前每日運量平均為十二萬人次

累積總運量為八二五六萬人次

平均每個月虧損二億元

累積到今年二月已有五十一億元虧損--------高雄捷運現在是兩條線在跑有經過機場高鐵台鐵市中心-----台中捷運綠線只有經過高鐵沒有經過市中心只有一條線這樣實在前景堪憂-----應該建議台中捷運立即停工省下預算多發些公車即可
1.長遠來看

高雄市政府如果拿不出辦法

解決一些機車違規停車的相關辦法(北市許多騎樓人行道都不許停放)以及公車路線調整(北市有公車專用道避免塞車)不然就算轉搭公車也是塞車.騎機車的 市民仍然繼續騎機車.2.加上就業人口性質不同.高雄以勞工人口為主.多數勞工寧願省錢以不在乎騎不騎機車會風吹日曬.北市幾乎都是外表光鮮麗挺的上班族(座辦公室).夏日寧願多花一點錢也不願汗流浹背.主要工業區只有經過楠梓.吸引不了勞工朋友搭乘3.北市消費高薪資也較高好幾千元.假設高捷票價比北捷高.乘座者意願也會相對降低4.營運成本高捷會比北捷高很多.北縣人口3802970北市2630966合計643萬..高市1520555高縣1244354合計278萬.加上北捷是跨許多縣轄市.高捷只有一個鳳山市...相對乘坐人數差約2倍多5.氣候因素-台北整年下雨天數遠多於高雄(台中).因此台北騎機車的上班族也會相對減少.6.地理上.高雄與台中都會區面積比台北都會區狹小(交通路程短).騎成機車或開車也沒台北擁擠.相對方便------------------------------------------------------------------------其實說白一點-不管高雄捷運或是將來的台中捷運都是政客的支票-只要能連任-反正花的又不是他本人的錢卻又能做出政績-本質上其實是拿大家的錢(稅金)作虧本生意-最後吃虧的都是百姓以上理由堅決反對其他縣市興建捷運.在政府財政日愈困難下.還興建營運負債.對全民決不是好事.不如將經費拿來改善道路環境.增加警力改善治安.才是上策
對可憐的納稅人而言 高雄捷運是準燒錢的無底洞~
捷運通勤族中為數不少的族群是